趣味に乾杯!

今回の「サイクルツーリングの記憶」は、季節外れとなってしまいましたが、紅葉の秩父路です。それでは・・・、

【　年月日 】　2002年10月末
【　ルート　】　秩父鉄道三峰口駅−R140−ｒ210−金山志賀坂林道（八丁隧道）−R299−小鹿野（小鹿神社／一本杉峠/秋葉神社）−西武秩父駅
【走行距離】　約87キロ
【　車　種　】　ランドナー

朝の8時に秩父鉄道の三峰口駅に到着。ホームで吐く息は既に白い。指切りグローブの指先に冷たさを感じながら、体をほぐすようにゆっくりペダルを回す。
駅前からR140を進む。滝沢ダム建設中のためか大型ダンプが多い。雷電廿六木橋（らいでんとどろきばし）のループ橋を渡り、r210に進むと、この状態が更に酷くなる。1車線の道をクラクションを鳴らしながら大型ダンプがひっきりなしにすれ違う為、こちらはその隙間をぬって走り抜けるしかない。
しかし工事現場を過ぎてからは大型ダンプの姿は見えなくなり、ようやく落ち着いた。

中津峡は絶壁が続くダイナミックな渓谷美が楽しめると言われている。
「新編武蔵風土記稿」によれば、「両岸は断崖絶壁にして、進退ここに極まるような所もあり、見上げても太陽さえ見えないほど谷は深い。（中略）他の山国は知らず、秩父郡第一の難所なり」と記されているほどだ（※1）。現在でもその谷深さは実感出来る。

中津峡で充分に紅葉を味わった後、小倉沢にあるニッチツの鉱山集落へ入る。
現役の鉱山である一方で、廃校になった小学校跡や、多数の崩れそうな廃屋などが見られ、その場所だけ時間が止まっているようだ。けれども古くは武田氏の金鉱採掘にはじまり、戦前の活性期には、商店や病院、ダンスホールまで存在した鉱山街だった（※2）。

集落の端から金山志賀坂林道が始まる（写真）。道も狭くなり、いよいよ林道の風景だ。
途中、梯子の掛かった八丁峠への峠道入り口がある。その峠道の距離は八丁（約872m）にして峠名の由来になっている（※3）。

ひとしきり上った後、ようやく八丁隧道（写真）に到着する。時刻は12時丁度だ。
このトンネルは、明かりが全く無い中を約900m走り抜けるため結構怖い。ライトを点灯させて吸い込まれるように中へ。

トンネルを抜けるとご覧の展望だ。
中津峡側は絶壁で展望が望めなかっただけに、この眺めはとても嬉しい。

写真は下りの一コマ（自転車の向きが反対です）。
景色の良い中を、気持ちよく飛ばす。

秩父への帰り道で5万図を眺めると、途中の小鹿野に「一本杉峠」、「団子坂峠」という２つの峠が並んでいたので、寄ってみることにする。
かつて困民党が終結したいう小鹿神社の脇から静かな小道を進むと、「四季の道・小鹿野」というハイキングコースに入る。（地図は小鹿野町観光協会のサイト様を御覧下さい。）残念ながら現地のコース図には峠の場所は記載しておらず、見当をつけながら急勾配の坂を押し上っていくしかない。

上りの途中で赤い鳥居の近くに寄ると、そこから一本の大きな杉の木が見えた。「一本杉峠」の杉の木だ（写真）。木の根元には小さな祠もある。この木はきっと、峠の神様なんだろうなぁ・・・。
今度は東に上り、秋葉神社にたどり着く。「団子坂峠」は更に東へ進むと思われるが、道が険しいため諦める。いったん引き返して別のルートから探索を試みるも、結局分からなかった。

落ち葉を踏みしめ、タイヤを泥だらけにしながらR299へ復帰する。
小鹿野から最後のひと山を越えて、西武秩父駅には15時過ぎに到着した。

（参考文献）
（※１）「秩父の峠」（大久根茂著　さきたま出版会　1988年）
（※2）「山村と峠道」（飯野頼治著　エンタプライズ　1990年）
（※3）「日本山岳ルーツ大辞典」（竹書房　1997年）

埼玉県は秩父・奥武蔵と峠が多く、自転車で走るにも徒歩で歩くのも、好条件です。
電車も東京都心から出ており、輪行にも最適です。
是非、埼玉県へサイクリングでお越しください！

今回のサイクルツーリングの記憶は山梨県。首都圏の日帰り圏内なので、輪行にもってこいです。ただし今回は残雪の中の行軍となってしまいました・・・。

【　年月日 】　2003年3月
【　ルート　】　JR甲斐住吉駅－R358-r710－右左口峠－r36－大窪鶯宿林道－鶯宿峠－新設の林道－黒坂里道林道-金川曽根広域農道－R20
【　車　種　】　ランドナー

JR甲斐住吉駅を8：30に出発。国道358号をえっちらおっちら登って行くと、１時間弱で峠道入口に到着する。
今回のように国道からも入れるが、手前の「宿」集落から入った方が、峠超えの本来の雰囲気を味えると思う。

ダートな道を登りながら後ろを振り返ると、甲府盆地の町並みがクッキリと姿を現した。

登るにつれてボチボチと積雪が増え、次第に全面雪道となり、やがて峠直下では足首までの深さになる。さすがに押すのも難儀で体力を消耗してしまう。

ようやく右左口峠（標高850ｍ）に到着。峠の碑は無いが、かつて「中道往還」と呼ばれた、この峠道の説明板（写真右手）がある。かつては信玄や信長、家康も往来し、また江戸時代は、静岡の沼津、吉原から山梨へ通じる「いさば」(魚介類の道）として多く使われたそうだ。

峠は積雪で一面真っ白だ。役目を終えたこの峠は、静かな雪の中で、まさにひっそりと佇んでいる。

（残念ながらこの時点でデジカメの電池が切れてしまった。）

県道36号を登っていくと、鶯宿峠を示す道標が左手に現れる。峠道は車の轍跡で除雪されている為、大部分が乗車可能だ。
しばらくして右手に分岐する小道がある。有名なナンジャモンジャの木（両面檜）のある旧峠へ続く道だが、一目見ただけでも予想以上に雪が深いことが分かる。道幅も不鮮明で、とても歩けた状態ではない。
この旧峠を訪れることが今回の一番の楽しみだっただけに残念だ。でも冬場の峠行きだから仕方ないだろう（後日再訪したところ「ナンジャモンジャの木」は、峠から黒坂峠へ向かう工事中の林道のすぐ脇にあり、そこからは簡単に行けた。
この日は雪の中のため、入り口を見落としてしまったようだ。）
その後、林道上の峠へ到着。標高は1030m、特に碑はない。

あとは大窪の集落まで下るだけだが、峠直下は足跡一つ無い全面積雪状態だ。
しかし手元の５万図には記載がなかったが、黒坂峠方面に向かう道が続いており、こちらは一本の車の轍がある。どうやら新設の林道のような雰囲気だ。もしかして大黒坂の集落へ続いているのかもしれない。

予定を変更して、様子を見ながらこの道を進むことにする。先ほどの道より積雪率が高く、押しを多用する。
しばらくすると工事現場に遭遇。日曜日だが稼動中のため、お礼を述べて脇を通して頂く。
作業員の方に、この先の進路を確認させて頂くと、やはり大黒坂に抜けるとのことで、ひと安心だ。

工事現場を通り過ぎると、黒坂峠から下ってきた黒坂里道林道と合流し、そのまま下る。
下り道ではアイスバーンに苦しめられながらも、ようやく大黒坂の集落へ。集落には、この地域が深沢七郎氏の小説「楢山節考」の構想舞台となった旨の碑がある。
その後は金川曽根広域農道に合流して、更に国道20号へ。

ロードバイク、ツーリング車の買取は三月銀輪館へお気軽にお問い合わせ下さい。
フリーダイヤル：0120-68-3196（10時-20時）でも受付しております。

今回の「サイクルツーリングの記憶」は房総のマイナー？林道、金谷元名林道と竹岡林道を走った”記憶”になります。
その後、梨沢付近も訪問したのですが、残念ながら写真と記録が残っておらず、途中まとなっております。今年は2015年ですから、もう12年も前のお話ですね・・・。

【　年月日 】　2003年4月
【　ルート　】　JR保田駅－鋸山ダム－金谷元名林道－竹岡林道（本文はここまで）－白狐川沿い－東奥野林道（通行止め・撤退）－高野－相川沿い－梨沢－鹿原－鹿原林道－志駒川沿い（r182）－R465－富津岬
【　車　種　】　ランドナー

JR保田駅を朝8時に出発。
駅前にあった看板の地図を参考にして鋸山ダムを目指す。
カエルの声が聞こえる水田を過ぎ、狭い一本道を緩やかに上っていく。
昔はこの地に温泉もあったそうだが既に無いようだ。
この先には採石場があり、大型ダンプも多いので慎重に。
浄水場の前を通り過ぎ、沢沿いの道を進んで小さなダムに到着する。

さらに上ると、目の前に荒々しい砂山が現れ、採石場の入口に突き当たる。その左手に目指す金谷元名林道の入口が開いている。入り口は小さく、お馴染みの林道標識もないので、うっかり採石場に入らないようにしないと・・・（＾＾；　（実は入り口を見逃して採石場に進入した私。）
この林道は、とぎれとぎれに舗装箇所もあるが基本的にはダートだ。石ころが多く、そのうち地面に岩盤が現れてきて、なかなかワイルドな雰囲気だ。

汗をかきかき登ると、場違いにも思える立派な林道開通記念碑がある。
これより先はピーク付近を結ぶため、空が開けたような開放感だ。
眼下に保田の海が見えるポイントもあり、更に遠くには富士山をうっすらと見ることができた。

続いて三叉路に到着する。西へはそのまま金谷元名線が続くと思われるが、今回はそのまま北へ直進して、竹岡林道を下る。
この林道も、先の道以上に大変だ。ぬかるみや水溜りが多く、四駆やバイクが走った跡と思われる深い轍がついており、何度も車輪が取られそうになる。ええ、もちろん、楽しかったですヨ（笑）。

やがて右手に水田が見え始めると、最後のハイライト、ご覧のとおりの素彫りのトンネルだ。
これにて林道も無事に終了。8キロ程度の短い距離だが充分にダートが堪能出来た。
トンネルを抜けると富津竹岡ICのすぐ側に出たが、そのギャップには奇妙な余韻が残る。
ここでシューとリムにこびりついた泥を拭きとって、やっとひと休み。

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今回のサイクルツーリングの記憶は山梨の３つの峠です。
【　年月日 】　2004年夏
【　ルート　】　JR甲斐大和駅－焼山沢真木（西)林道－湯の沢峠－嵯峨塩裂石林道－上日川峠（長兵衛山荘）－R411－柳沢峠－奥多摩駅前
【　車　種　】　ランドナー

甲斐大和駅を８時前に出発。
国道20号から別れ景徳院方面へ。
しばらくは10％程度の勾配が続く。カーブの内側にぽつんと佇むお地蔵様。

天目トンネルを抜けて、写真右手の焼山沢真木（西)林道へ。
道路脇には馬頭観音様が鎮座されていた。
写真左手は上日川峠へ向う「嵯峨塩裂石林道」。

焼山集落は既に廃村のようだ。
錆びた廃車や、古びた家屋が道の脇にひっそりと残る。

林道では登山客を乗せたタクシーに何台も抜かれる。皆さん、大菩薩へ登るのでしょうね。
車が通り過ぎれば、再び元の自然の世界へ。鳥の鳴き声が周囲に響き、道端ではトカゲが慌てて逃げだし、目の前にはたくさんの蝶々が舞い、それからブンブン音がすれば怖いハチ・・・。冬とは違って自然もかなり賑やかだ。
さて、写真は林道から顔を覗かせた富士山。丁度良い具合に雲がかかり、並居る山々を従えた天空の神様という感じ。まさに「おわします」という光景だ。

本日は30度近い気温の中の走行だが、道には木陰が多く、気持ちよく走れることが嬉しい。
登山道分岐を過ぎると、勾配も多少は緩くなり、直にダートに突入。タイヤがスリップするので、ところどころ押して歩く。
この林道は大きく迂回するように延びているので、峠になかなか着かずに、少々じれったい（苦笑）。

湯の沢峠（1652ｍ）。大ダルミ、焼山ノタル、雁ヶ腹摺の別名もある（※）。
時刻は10時20分。ようやく峠に到着。広場状の駐車スペースとなっており、７、８台の車が停まっている。
脇には避難小屋もあり、大菩薩を縦走する人には助かるのでしょうね。
広場の先の階段状の山道を少々進めば、峠の標識がある。展望は無し。

５万図を見ると、大峠へ通じる真木小金沢林道から派生する林道が、峠直前まで延びているので、その完全開通にささやかな期待をしていたが、やはりダメだった。
その林道方面へ向けて山道を10mほど下ってみる。随分と下草が茂り、蜘蛛の巣も張っている。あまり歩かれていないようだ。おまけに「熊出没注意」の看板も見かけ、それに今日は軽登山靴ではなくSPDシューズだし･･･、ということで、早々に断念。

林道入り口まで戻り、時刻は１１時半過ぎ。しばらく近くの沢沿いで涼んだ後、嵯峨塩裂石林道で上日川峠を目指すことにしよう。
こちらは木陰が少なく、直射日光をモロに浴びて腕は真っ赤だ。
写真は途中で姿を現した上日川ダム 。

やっとこさ上日川峠に到着。標高は1585m。峠には長兵衛山荘（写真）がある。
山荘の前には自家用車やマイクロバスがズラリと勢ぞろい。この光景に休日の和田峠を思い出した。あちらも陣馬山の登山口の為に賑わっている。この大人数じゃ、大菩薩峠もきっと混んでいるだろうな。

このまま塩山に戻るもの何なので、青梅街道を柳沢峠へ向かうことに。
まあ、あまり賢いコース設定とは言えませんね（苦笑）。
けれども峠も三つ目、さすがに脚は鉛のごとく重く、ペダルを踏んでも踏んでも辿りつかず、辛い登りだ。今までで一番キツかったかも…。
さて、峠を超えた後は、奥多摩駅まで基本的には下り基調の為、順調そのもの。ホッと一安心。
（※）　「甲斐の山山」　（小林経雄著　新ハイキング社　1992年）

＃レポートには無いのですが、柳沢峠は2回目の訪問です。その後、一之瀬林道の犬切峠へ向かったところ、下り坂のカーブで落ち葉に車輪が乗っかり、ポテチ状態になってしまった、苦い経験があります（苦笑）。

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